滴滴打造全民拼車日，推出新拼車功能，本文對(duì)該功能進(jìn)行體驗(yàn)分析從而試圖推測(cè)滴滴此舉用意。包含以下幾個(gè)方面：產(chǎn)品定位、用戶分析、商業(yè)模式、市場(chǎng)表現(xiàn)、功能體驗(yàn)和SWOT分析。

01 體驗(yàn)環(huán)境

02 體驗(yàn)方向

滴滴新拼車上線，打造全民拼車新節(jié)日。

在滴滴拼車上線四周年之際，滴滴發(fā)布全新拼車產(chǎn)品，基于發(fā)揮“共乘”價(jià)值最大化，新拼車致力讓乘客拼成價(jià)格更實(shí)惠，讓司機(jī)收益感更強(qiáng)。同時(shí)滴滴宣布在26個(gè)城市推出拼成打1折，最高減100元的活動(dòng)，打造首個(gè)“全民拼車日”。

新拼車具備兩大功能，可分別滿足時(shí)效和高性價(jià)比的用戶需求，分別是在快車頁(yè)面勾選“接受拼車”再發(fā)單，和拼車單獨(dú)頁(yè)面中的“拼成出發(fā)”，系統(tǒng)將先匹配拼友再叫車。

我們將從滴滴全力主推拼車業(yè)務(wù)，大力補(bǔ)貼打造拼車日作為切入點(diǎn)，從拼車業(yè)務(wù)來對(duì)滴滴產(chǎn)品進(jìn)行拆分場(chǎng)景分析，分析拼車業(yè)務(wù)對(duì)于滴滴整個(gè)格局的影響， 以及滴滴此舉的深意與目的。

03 產(chǎn)品定位及用戶分析

3.1 滴滴是誰

滴滴出行“App“是一個(gè)在大移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代下引領(lǐng)的用戶現(xiàn)代化出行方式的綜合移動(dòng)出行平臺(tái)， 在亞洲、拉美和澳洲為5.5億用戶提供出租車、快車、專車、豪華車、公交、代駕、企業(yè)級(jí)、共享單車、共享電單車、汽車服務(wù)、外賣等多元化的出行和運(yùn)輸服務(wù)。

滴滴平臺(tái)上，有數(shù)千萬車主及司機(jī)獲得靈活的工作和收入機(jī)會(huì)，年運(yùn)送乘客達(dá)100億人次。

3.2 滴滴要解決什么問題

（1）網(wǎng)約車解決“打車難“

從整個(gè)打車的流程來看，涉及的主要角色有兩個(gè)：司機(jī)和乘客。

線上出行平臺(tái)普及之前，在打車領(lǐng)域乘客與司機(jī)存在信息不對(duì)稱的問題：乘客可以搭乘的車輛限于路過自身位置的空出租車，而司機(jī)只能接視野范圍內(nèi)的乘客。線下打車存在著低峰時(shí)段和地段乘客、出租車資源閑置無法匹配而高峰時(shí)段出租車資源不足的問題，俗稱“打車難”。

此外，在整個(gè)打車市場(chǎng)中，整體還是處于供不應(yīng)求的狀況。

綜上所述，用戶痛點(diǎn)如下：

（數(shù)據(jù)來源：艾媒咨詢）

（2）網(wǎng)約車轉(zhuǎn)換“黑車產(chǎn)業(yè)“

此外，由于傳統(tǒng)出租車分子錢高昂的問題，導(dǎo)致社會(huì)上有大量的黑車運(yùn)營(yíng)，據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，全國(guó)每天打車的訂單量中，黑車超過4000萬，普通出租車僅有3180萬。

而在整個(gè)打車市場(chǎng)中，整體還是處于出租車供不應(yīng)求的狀況，因此一些趕時(shí)間的用戶或者嫌棄出租車價(jià)格太高的用戶，會(huì)出現(xiàn)打”黑車“的情況，使得黑車產(chǎn)業(yè)大肆發(fā)展并橫行。黑車行業(yè)不僅嚴(yán)重影響了交通出行市場(chǎng)公平與正常秩序而且用戶的人身安全也得不到保障，容易出現(xiàn)事故。

基于這一行業(yè)痛點(diǎn)，網(wǎng)約車的出現(xiàn)幫助黑車完成了身份轉(zhuǎn)換，市場(chǎng)前景巨大，滴滴平臺(tái)中的大部分車輛都是黑車，潛在規(guī)模巨大。雖然目前政策上不允許私家車進(jìn)入，但滴滴把黑車組織管理了起來，規(guī)避了安全性等問題，切實(shí)緩解了公眾打車難的問題。

3.3 用戶畫像

這里主要分析滴滴APP乘客端用戶畫像，在筆者對(duì)于滴滴乘客的調(diào)研以及第三方數(shù)據(jù)分析中發(fā)現(xiàn)，滴滴平臺(tái)用戶有以下幾種特征：年齡多為八零九零后，一二線城市、對(duì)生活品質(zhì)要求較高，喜歡追求新鮮事物。

（數(shù)據(jù)來源：極光大數(shù)據(jù)）

根據(jù)對(duì)極光大數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，發(fā)現(xiàn)網(wǎng)約車平臺(tái)app用戶多偏好出行服務(wù)和生活服務(wù)app，其中滴滴出行用戶對(duì)鐵路12306的偏好指數(shù)達(dá)63.3，對(duì)共享單車摩拜單車和ofo、外賣平臺(tái)餓了么和二手電商閑魚偏好指數(shù)也較高。

（數(shù)據(jù)來源：百度指數(shù)）

（數(shù)據(jù)來源：百度指數(shù)）

根據(jù)百度指數(shù)對(duì)于18年12月份-19年12月份的數(shù)據(jù)，我們分析可得，滴滴出行用戶多集中在沿海東部等較發(fā)達(dá)省份，年齡多集中于二十到四十歲之間，男女比例差別不大，但男性占比稍高。

具體用戶描述：

• 用戶1：小王，性別男，年齡26歲，成都，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)員工，月收入24K。宅男，日常工作較忙，常常加班，長(zhǎng)年點(diǎn)外賣，深夜經(jīng)常打車回家。
• 用戶2：小芳，性別女，年齡22歲，成都市，某公司實(shí)習(xí)生，月收入2.5k。日常喜歡逛淘寶，團(tuán)購(gòu)美食，偶爾使用滴滴打車，有優(yōu)惠的時(shí)候會(huì)使用打車軟件。
• 用戶3： 老張，男，成都，年齡32歲，在公司任小主管，月收入35K，常常見客戶或者去機(jī)場(chǎng)，經(jīng)常需要使用滴滴的專車服務(wù)。

3.4 產(chǎn)品發(fā)展歷史

04 商業(yè)模式

滴滴的主要商業(yè)模式是B2C2C模式，作為一個(gè)司乘整合平臺(tái)收取提成。其實(shí)本質(zhì)上還是司機(jī)為乘客進(jìn)行服務(wù)，但是滴滴構(gòu)建一個(gè)提供司乘溝通渠道、系統(tǒng)規(guī)范用戶出行、實(shí)現(xiàn)智能乘車調(diào)度的平臺(tái)，將所有的司乘信息整合起來，進(jìn)行統(tǒng)一智能分配調(diào)度管理，同時(shí)提供額外服務(wù)，從而實(shí)現(xiàn)司機(jī)收益最大化、乘客便利最大化。

司機(jī)作為出行服務(wù)的提供方可以在平臺(tái)進(jìn)行注冊(cè)，由平臺(tái)統(tǒng)一管理調(diào)度，同時(shí)司機(jī)會(huì)享受到平臺(tái)自動(dòng)分配客戶，以及平臺(tái)智能規(guī)劃路線并導(dǎo)航等一系列便利條件。此外，根據(jù)線下調(diào)研，滴滴司機(jī)在晚上點(diǎn)擊司機(jī)端APP的“我要回家”，滴滴平臺(tái)便會(huì)將適合司機(jī)回家的行程訂單派送給司機(jī)，讓司機(jī)享受一邊回家，一邊載客的人性化服務(wù)。乘客端用戶在滴滴平臺(tái)注冊(cè)后，所有的出行過程只需要在這一APP上操作即可，解決了打車難的問題，真正的享受到隨叫隨到的人性化服務(wù)。

滴滴盈利模式

除了訂單抽成外，滴滴的盈利模式還有自營(yíng)小桔車，租車，代駕等，滴滴流量變現(xiàn)如滴滴游戲，滴滴金融的業(yè)務(wù)，以及其他正在發(fā)展中的業(yè)務(wù)。

05?利益方分析

滴滴作為一個(gè)移動(dòng)出行平臺(tái)，其涉及的利益方主要包括：乘客（不包括企業(yè)客戶）、司機(jī)、平臺(tái)、政府?，F(xiàn)打算就新拼車對(duì)各利益相關(guān)方的影響進(jìn)行分析

5.1 乘客

除高端商旅乘客外的普通乘客，其需求大致可以分為：想要快速打到車（不差錢）、想要以較高的性價(jià)比打到車（不差時(shí)間）

1. 想要快速打到車：

此類用戶對(duì)于價(jià)格不敏感，只追求打車的時(shí)效性。滴滴一直以來都有同時(shí)呼叫的功能，便于用戶在高峰期能夠更快的打到車。而快車入口端的接受拼車，使得空車司機(jī)以及載客司機(jī)均可以接駕，三分鐘內(nèi)拼成出發(fā)，拼不成則快車出發(fā)，能夠在一定程度上增加打車成功率，縮減打車時(shí)間。

2. 想要以較高的性價(jià)比打到車

此類用戶一般時(shí)間寬裕，對(duì)價(jià)格較敏感。滴滴新增加的拼車入口，用戶直接在此頁(yè)面下單，雖等待時(shí)間較快車長(zhǎng)，但用戶可以以接近半價(jià)的價(jià)格完成行程。

5.2 司機(jī)

司機(jī)一直以來都不愿意接拼車的單子，主要原因是拼車單路途遠(yuǎn)，浪費(fèi)時(shí)間且收益不高。

現(xiàn)在新型拼車上線，采取了許多促進(jìn)司機(jī)接拼車，有益于司機(jī)的措施：

1. 降低空駛率。

新拼車業(yè)務(wù)的司機(jī)和車輛均來源于快車，因此司機(jī)可同時(shí)接快車單與拼車單，據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，司機(jī)接拼車訂單能夠減少空駛率達(dá)16%。

2. 提高沖單獎(jiǎng)勵(lì)。

據(jù)滴滴官方數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，同時(shí)接拼車單與快車單，其沖單獎(jiǎng)勵(lì)比僅接快車單高約14%。

3. 多倍計(jì)價(jià)，提高司機(jī)收入。

滴滴平臺(tái)正在多城市探索給司機(jī)共乘里程的多倍計(jì)價(jià)，讓司機(jī)多拼多賺。

5.3 平臺(tái)

滴滴拓展新拼車業(yè)務(wù)，打造聲勢(shì)浩大的全民拼車日，也給平臺(tái)本身帶來許多顯性/隱性的好處，但同時(shí)也有一些風(fēng)險(xiǎn)因素。

好處：

1. 提高公司運(yùn)力。

據(jù)Talk Aata 的數(shù)據(jù)顯示，滴滴在今年十二個(gè)月內(nèi)乘客和司機(jī)端APP使用量分別下降了5%和23%。新拼車使得每個(gè)座位得到最大化的利用，可以緩解平臺(tái)運(yùn)力不足問題。且臨近春節(jié)出行高峰，造節(jié)活動(dòng)一定程度上增加人們對(duì)于滴滴的信心。

2. 降低營(yíng)運(yùn)成本，增加平臺(tái)的盈利。

滴滴在業(yè)務(wù)占比較高的快車領(lǐng)域，在與擁有國(guó)家補(bǔ)貼的傳統(tǒng)出租車的競(jìng)爭(zhēng)中，盈利較少，甚至還會(huì)出現(xiàn)價(jià)格虧損。拼車業(yè)務(wù)只需要一個(gè)司機(jī)即可完成兩三份訂單，因此平臺(tái)可以收到雙份甚至三份的分成，利潤(rùn)率較高。因此，拓展拼車、順豐車、豪華車等特色利潤(rùn)業(yè)務(wù)，增強(qiáng)平臺(tái)利潤(rùn)收益。

3. 順應(yīng)共享經(jīng)濟(jì)趨勢(shì)，規(guī)避政策風(fēng)險(xiǎn)。

國(guó)家一直在大力倡導(dǎo)共享經(jīng)濟(jì)，而拼車業(yè)務(wù)深刻踐行共享經(jīng)濟(jì)理念，一定程度上能得到國(guó)家政策的支持，在網(wǎng)約車監(jiān)管嚴(yán)厲的情況下，規(guī)避一些政策上的風(fēng)險(xiǎn)。

4. 拼車業(yè)務(wù)具有技術(shù)壁壘，可拉開與競(jìng)爭(zhēng)者的差距。

拼車需要足夠的需求密度，對(duì)需求預(yù)測(cè)能力和系統(tǒng)底層的地圖路徑規(guī)劃能力要求非常高。滴滴自主研發(fā)的供需預(yù)測(cè)系統(tǒng)，結(jié)合地圖規(guī)劃能力，一定程度上減少拼車?yán)@路時(shí)間。因此，如果具有技術(shù)壁壘的拼單業(yè)務(wù)可以成功，滴滴將在出行市場(chǎng)內(nèi)遠(yuǎn)遠(yuǎn)拉開其他對(duì)手。

風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)：

1. 安全問題需重視

拼車業(yè)務(wù)和順風(fēng)車面臨著同樣的問題，不同人相互不認(rèn)識(shí)，極易引發(fā)安全事故。因此，拼車業(yè)務(wù)的安全問題仍需要分外注意。

2. 后勁不足需補(bǔ)貼.

拼車時(shí)需要匹配的因素太多，拼成率低，且耗費(fèi)時(shí)間較長(zhǎng)，很容易打消用戶的積極性。拼車業(yè)務(wù)對(duì)于乘客最大的吸引力就是價(jià)格方面的優(yōu)惠，預(yù)計(jì)平臺(tái)方還是需要增加精準(zhǔn)化的補(bǔ)貼加以引導(dǎo)。

3. 技術(shù)升級(jí)是正途

拼車業(yè)務(wù)對(duì)于技術(shù)上的要求比較高，且拼但成功率以及拼成時(shí)間等都需要有強(qiáng)大的技術(shù)支持。因此，增加用戶的體驗(yàn)，除了在運(yùn)營(yíng)等方面下功夫外，最根本的還是實(shí)現(xiàn)技術(shù)升級(jí)。

5.4 政府

2017年，滴滴出行總裁柳青表示，滴滴乘客通過順風(fēng)車和拼車服務(wù)，已經(jīng)累計(jì)分享了600萬次行程，每年節(jié)約140萬噸碳排放。拼車業(yè)務(wù)不僅深刻踐行了共享經(jīng)濟(jì)的理念，而且可以極大減少出行用車數(shù)量，減少碳排放，從而實(shí)現(xiàn)綠色出行。

06 市場(chǎng)表現(xiàn)

根據(jù)Analysys易觀數(shù)據(jù)，2015-2018年網(wǎng)約車整體市場(chǎng)保持快速增長(zhǎng)，平均復(fù)合年增長(zhǎng)率達(dá)50.01%；2019年政策原因預(yù)計(jì)小幅收縮，2020年恢復(fù)增速。

此外，2018年移動(dòng)出行整體市場(chǎng)交易規(guī)模達(dá)3,112.77億元，其中，?？燔囶I(lǐng)域占比最高，達(dá)71.48%。，因此，整個(gè)網(wǎng)約車市場(chǎng)雖然已經(jīng)不再處于高速發(fā)展時(shí)期，但是整個(gè)市場(chǎng)仍然具有較大的上升空間。

（數(shù)據(jù)來源：易觀千帆）

截至2019年第三季度活躍用戶規(guī)模對(duì)比中，滴滴出行憑借其較大的業(yè)務(wù)規(guī)模（快車，專車，共享單車等）擁有約11837.8萬月活躍用戶，占比17.9，遠(yuǎn)高于位列第二的嘀嗒出行，而首汽約車以23.5萬月活用戶位列專車領(lǐng)域第一名。

在用戶粘性方面，滴滴出行以人均季度啟動(dòng)次數(shù)39.9次為列第一、嘀嗒出行和首汽約車分別以31.8次、23.5次位居第二位、第三位。

07 功能體驗(yàn)

7.1 產(chǎn)品結(jié)構(gòu)圖

7.2 拼車使用流程圖

7.3 拼車核心功能頁(yè)面分析

7.3.1 首頁(yè)

（1）打開滴滴出行的APP，首先彈出全民拼車日返場(chǎng)的活動(dòng)廣告，該廣告從設(shè)計(jì)方面看符合滴滴黃綠色調(diào)，上方1/3部分為圖片Banner,且重點(diǎn)突出“全民拼車日限時(shí)返場(chǎng)”，讓人一眼就明白活動(dòng)內(nèi)容；中間重點(diǎn)標(biāo)黑加大的“拼車日返場(chǎng) 邀好友助力”則可以吸引用戶目光，增加用戶關(guān)注度。

（2）12月3日，滴滴在26個(gè)城市推出拼成打一折活動(dòng)，打造“首個(gè)全民拼車日”。后續(xù)又在每周二，即12月10日，12月17日分別推出滴滴拼車日返場(chǎng)活動(dòng)，在18：00-19：00期間，拼成打一折，持續(xù)增加活動(dòng)影響力。由此也可以看到，滴滴在主推新拼車業(yè)務(wù)，打算在拼車領(lǐng)域進(jìn)行一個(gè)新的嘗試探索。

7.3.2 拼車

第一個(gè)頁(yè)面：據(jù)置頂Tab滑動(dòng)選擇拼車，進(jìn)入拼車界面，拼車界面主要以藍(lán)綠色調(diào)，樂高樣式的拼車形象為背景，這個(gè)廣告背景占據(jù)了整個(gè)頁(yè)面的2/5，重點(diǎn)突出12月17日拼車返場(chǎng)這一活動(dòng)，此外，加重標(biāo)出“1折”字樣，重點(diǎn)突出優(yōu)惠力度，利用數(shù)字讓用戶感受到優(yōu)惠力度之大，符合用戶追求高性價(jià)比以及占便宜的心理，激發(fā)用戶拼車欲望，誘導(dǎo)拼車行為。

頁(yè)面最上方仍然顯示城市設(shè)置、消息、掃一掃、個(gè)人中心等入口以及置頂Tab欄。在活動(dòng)廣告下方，則直接為地址輸入欄，在出發(fā)地處直接自動(dòng)獲取地址，用戶可以使用自動(dòng)生成的出發(fā)地址，也可以手動(dòng)輸入相應(yīng)地址，目的地則必須手動(dòng)輸入。

地址輸入下方則為拼車活動(dòng)的詳情廣告，又一次強(qiáng)調(diào)了全民返場(chǎng)日這一活動(dòng)，但是該詳情頁(yè)面設(shè)計(jì)比較低調(diào)，沒有太過爭(zhēng)奪背景廣告的視線，且頁(yè)面整個(gè)后1/5均為空白，讓人的視線只集中在上半部分，顯得層次得當(dāng)，不會(huì)讓人產(chǎn)生視覺疲勞。

在地址輸入界面，會(huì)根據(jù)用戶輸入的字符進(jìn)行智能推薦，且會(huì)對(duì)之前使用過的地址或者重要地標(biāo)建筑進(jìn)行優(yōu)先推薦。

第二個(gè)頁(yè)面：輸入完起點(diǎn)與終點(diǎn)地址后，直接彈出包括價(jià)格、地址、出發(fā)時(shí)間、乘車人數(shù)、確認(rèn)觸發(fā)按鈕在內(nèi)的信息框，在信息框頂端，重點(diǎn)強(qiáng)調(diào)新拼車主打的價(jià)格優(yōu)勢(shì)，將打車價(jià)格以鮮艷的橘紅色，大號(hào)字體重點(diǎn)突出，并在右側(cè)標(biāo)明原始價(jià)格，讓乘客了解優(yōu)惠力度，刺激乘客下單。

第三個(gè)頁(yè)面：地址信息下方為乘車時(shí)間與乘車人數(shù)選擇欄，只有確認(rèn)了出發(fā)時(shí)間和人數(shù)等必要信息，才能實(shí)現(xiàn)相似時(shí)間，合理路程，限定人數(shù)的拼車。信息確認(rèn)完畢，點(diǎn)擊確認(rèn)呼叫按鈕，從而跳轉(zhuǎn)進(jìn)入行程發(fā)布，尋找拼友界面。

第一個(gè)頁(yè)面：此時(shí)，平臺(tái)會(huì)對(duì)發(fā)布的行程進(jìn)行特征信息評(píng)估，開啟安全監(jiān)護(hù)，匹配順路拼友，并進(jìn)行順路拼友推薦。選擇平臺(tái)推薦的拼友，擇需要對(duì)自己的出發(fā)時(shí)間進(jìn)行微調(diào)，以匹配拼友的時(shí)間。

第二個(gè)頁(yè)面：在尋找拼友的頁(yè)面中，頁(yè)面的前3/5頁(yè)面均為地圖顯示，重點(diǎn)標(biāo)注出出發(fā)地點(diǎn)和到達(dá)地點(diǎn)，讓用戶在宏觀上了解訂單行程的情況，保證用戶的知情權(quán)，同時(shí)也防止出現(xiàn)技術(shù)問題、或者用戶自己疏忽導(dǎo)致的地點(diǎn)有誤。

在地圖的起點(diǎn)標(biāo)明用戶的出發(fā)時(shí)間，提醒用戶按時(shí)出發(fā)，也避免了用戶忘記時(shí)間或者錯(cuò)過時(shí)間的問題出現(xiàn)。

第三個(gè)頁(yè)面：拼成頁(yè)面主要顯示地圖定位起始地點(diǎn)以及拼友的出發(fā)地與目的地信息。

建議：

（1）在頁(yè)面的最后2/5部分，顯示順路拼友，順路拼友的信息主要為時(shí)間，沒有其他太多信息展示，只有在拼單成功后才會(huì)顯示拼友的出發(fā)地與目的地地址，這樣用戶選擇拼友之后極容易取消訂單。相對(duì)來說，用戶選擇拼車時(shí),時(shí)間是相對(duì)寬裕的，這個(gè)時(shí)候可以將順路拼友的地點(diǎn)與終點(diǎn)信息進(jìn)行顯示，以便用戶更好的選擇。同時(shí)，關(guān)于拼車最為關(guān)心的安全問題，建議可以在拼友顯示信息欄顯示拼友的信用等級(jí)以作為選擇拼友的依據(jù)。

（2）在司機(jī)和顧客成單后可以通過平臺(tái)進(jìn)行信息溝通，建議拼成的拼友也可以通過平臺(tái)進(jìn)行交流，不但拼友之間信息溝通提供了便利性，而且也可以為社交出行做一個(gè)嘗試，或許能在這一塊發(fā)現(xiàn)新的突破點(diǎn)。

7.3.3 快車拼車

第一個(gè)頁(yè)面：首先進(jìn)入快車主界面，頁(yè)面最上方仍然顯示城市設(shè)置、消息、掃一掃、個(gè)人中心等入口以及置頂Tab欄，中間有2/5的區(qū)域?yàn)榈貓D顯示區(qū)域可以實(shí)時(shí)顯示附近車輛以及地圖定位的上車地點(diǎn)。

若有經(jīng)常性的路線，平臺(tái)也會(huì)直接推薦目的地，并且顯示行程價(jià)格。下方則為“現(xiàn)在”、“預(yù)約”、“接送機(jī)”三個(gè)可以切換的小界面，只切換輸入起始與目的地址的局部區(qū)域，總體頁(yè)面不受影響。選擇好出發(fā)時(shí)間和地址之后，不需要按鈕，直接跳轉(zhuǎn)進(jìn)入車型選擇界面。

第二個(gè)頁(yè)面：車型選擇界面的上方只顯示必要的置頂Tab以及消息入口，關(guān)于定位城市、個(gè)人中心以及掃一掃這些當(dāng)前階段不必要信息，已經(jīng)不顯示了。界面中部則為地圖顯示，包括起點(diǎn)與終點(diǎn)的地圖顯示、大致的到達(dá)時(shí)間。

界面下方為重要信息選擇和填寫，此界面默認(rèn)選擇快車和拼車，也可以手動(dòng)選擇優(yōu)享車型和同時(shí)呼叫，同時(shí)顯示拼車的價(jià)格，顯示價(jià)格優(yōu)勢(shì)，促進(jìn)拼車。

點(diǎn)擊確認(rèn)拼車按鈕，會(huì)有確認(rèn)拼車信息的小彈窗出現(xiàn)，可以選擇拼車人數(shù)以及是否多等待三分鐘，以增加拼車成功率。

建議：在車型選擇頁(yè)面，確定拼車按鈕上方有拼車人數(shù)選擇的信息填寫。而在點(diǎn)擊確認(rèn)拼車按鈕后，仍然會(huì)有確認(rèn)拼車信息的小彈窗出現(xiàn)，可以選擇乘車人數(shù)，信息重復(fù)。

我的個(gè)人建議是直接去掉車型選擇頁(yè)面中的乘車人數(shù)，直接在確認(rèn)拼車后的彈窗進(jìn)行，這樣信息不會(huì)重復(fù)選擇。但是我猜想滴滴這樣設(shè)計(jì)的原因是：由于在車型選擇頁(yè)面選擇完乘車人數(shù)之后，彈出的確認(rèn)乘車信息里人數(shù)已經(jīng)選擇，起到的是確認(rèn)信息的一個(gè)功能。具體的修改還是要用數(shù)據(jù)說話，我這個(gè)也只是自己的個(gè)人建議。

確認(rèn)拼車信息后，跳轉(zhuǎn)進(jìn)入尋找拼友頁(yè)面。該頁(yè)面直接上3/5處均為地圖顯示，顯示從起始地開始向外輻射尋找拼友。下方2/5的頁(yè)面主要顯示3分鐘倒計(jì)、立即出發(fā)以及取消訂單等信息和按鈕。若到達(dá)三分鐘沒有拼成，擇按快車進(jìn)行優(yōu)先派車，若選擇立即出發(fā)，也按照快車進(jìn)行派車。只有在三分鐘內(nèi)拼成，拼單才算成功。

08 建議總結(jié)（SWOT）

8.1 Strength(優(yōu)勢(shì))

1. 相比于快車，拼車尋找拼友，規(guī)劃合適的路線等功能對(duì)于技術(shù)要求則要更高一些，需要極大的算力以及運(yùn)算速度。而滴滴作為網(wǎng)約車市場(chǎng)的老大，積累了大量可用于訓(xùn)練的數(shù)據(jù)，此外，滴滴在2018年則成立了AI Lab部門，一直致力于技術(shù)的研究，所以滴滴在技術(shù)上擁有較大的優(yōu)勢(shì)。
2. 滴滴在14年已經(jīng)上線了拼車業(yè)務(wù)，數(shù)據(jù)顯示，自滴滴拼車上線以來，累計(jì)有29億人次使用過拼車，最近一年累計(jì)行駛45億公里。所以滴滴在拼車業(yè)務(wù)已經(jīng)積累了較多的經(jīng)驗(yàn)，包括滴滴順風(fēng)車業(yè)務(wù)所積累的經(jīng)驗(yàn)，也能夠大大促進(jìn)新拼車業(yè)務(wù)的發(fā)展。
3. 滴滴作為綜合網(wǎng)約車平臺(tái)的老大，用戶基數(shù)大，擁有約8萬月活躍用戶，它推出新型拼車業(yè)務(wù)，可以發(fā)展的目標(biāo)用戶較易接觸到這一信息，開始拼車。
4. 滴滴大力推出新型拼車業(yè)務(wù)，打造全民拼車日，成體系有重點(diǎn)的發(fā)放優(yōu)惠（只在每周二的18：00-19：00），造成的持續(xù)影響力比較強(qiáng)。
5. 新拼車所具備的兩大功能，可分別滿足時(shí)效和高性價(jià)比的用戶需求。
6. 拼車訂單對(duì)司機(jī)來說，是降低空駛率、多拿獎(jiǎng)勵(lì)的重要收入構(gòu)成。通過數(shù)據(jù)計(jì)算，在過去的一個(gè)月，司機(jī)接拼車訂單能夠減少空駛率達(dá)16%。司機(jī)同時(shí)接快車和拼車訂單所獲得的沖單獎(jiǎng)勵(lì)，相比只接快車訂單要高約14%。在不影響乘客計(jì)費(fèi)的前提下，滴滴還在52個(gè)城市探索給司機(jī)提供共乘里程的多倍計(jì)價(jià)，讓司機(jī)多拼多賺。

8.2 Weak(弱勢(shì))

1. 滴滴平臺(tái)近年在順風(fēng)車業(yè)務(wù)中發(fā)生的一些事件，使得用戶對(duì)于拼車業(yè)務(wù)的安全保障持懷疑態(tài)度，可能會(huì)降低目標(biāo)用戶的嘗試激情。
2. 拼車的限制條件較多，乘客端要保證同時(shí)和順路，司機(jī)端則要平衡司機(jī)多行路，價(jià)格也不高的抵觸情緒，而平臺(tái)也要規(guī)劃合理的路線，因此拼車所花費(fèi)的時(shí)間較長(zhǎng)，成功率較低。

8.3 Opportunity(機(jī)會(huì))

1. 作為共享經(jīng)濟(jì)的典型代表，拼車相對(duì)于快車專車來說更符合國(guó)家大方向上政策的要求，政策風(fēng)險(xiǎn)較低。
2. 拼車業(yè)務(wù)的發(fā)展，能夠極大的改善滴滴司機(jī)端運(yùn)力不足的困境，合理利用好每一個(gè)座位。
3. 作為滴滴的新業(yè)務(wù)，和順風(fēng)車一樣，能夠給公司帶來巨大的收益，有可能成為下一個(gè)滴滴的盈利業(yè)務(wù)。
4. 可以通過增加拼車業(yè)務(wù)在出行中的占比，逐步降低快車、專車等低盈利業(yè)務(wù)，實(shí)現(xiàn)企業(yè)的盈利。
5. 目前還沒有巨頭公司參與拼車賽道的爭(zhēng)奪，滴滴很有可能成為這一賽道的王者。

8.4 Thread(威脅)

1. 傳統(tǒng)的主打拼車的軟件如AA拼車、嘀嗒拼車已經(jīng)積累了自己的一批忠實(shí)用戶，以及一套成熟的拼車體系，相對(duì)來說滴滴參與到其中，競(jìng)爭(zhēng)還是比較激烈的。
2. 其他一些網(wǎng)約車以及具有車企背景的網(wǎng)約車平臺(tái)，如：曹操出行，東風(fēng)出行，也在拓展多場(chǎng)景化的出行業(yè)務(wù)，賽道競(jìng)爭(zhēng)顯著。

作者：nancy小朋友?

來源：nancy小朋友